Nøglefaktorer at overveje, når du vælger en skrue: Praktiske applikationer, udvælgelse

To terminaler kan bestille skrueskibslossere med samme 800 t/t mærkeplade og ende med meget forskellig årlig gennemstrømning, fordi det tal, der styrer kajens ydeevne, er den kontinuerlige hastighed, maskinen holder, når indløbsføderen har nået lasten i bunden af lastrummet.

Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO), grundlagt i 2003, bygger skrueskibslossere med en nominel effekt på op til 3.000 t/t for skibe op til 200.000 DWT og var den ledende tegneenhed i den kinesiske byggematerialeindustristandard JC/T 2575 Ship Ccrewment (Bulgling). Faktorerne nedenfor afgør, om et terminalprojekt opfylder sit gennemløbsmål: materialeadfærd, påkrævet kontinuerlig hastighed, fartøjs- og lastrumsgeometri, kajlayout, monteringskonfiguration, støvkontrol og slidstrategi.

Hvad en skrueskibslosser faktisk gør

En skrueskibslosser er en kontinuerlig mekanisk losser, der samler bulkgods fra et skibs last med en vandret indløbsskrue, løfter det gennem en lodret skruetransportør og udleder det i kajtransportsystemet uden en gribecyklus.

Maskinen arbejder i tre trin: Indløbsføderen opsamler materiale hen over lastrummets gulv, den lodrette skrue løfter det gennem et hus til bommen, og en overførselsskrue eller sliske leverer det til landtransportøren, luftslæden eller modtagetragten. Fordi der ikke er nogen returflyvning, afhænger output af, hvor stabilt indløbsføderen forbliver begravet i lasten, snarere end af, hvor hurtigt en griber kan svinge. Det lukkede kabinet holder også lasten ude af vinden mellem lastrum og kaj, hvorfor skruesystemer er specificeret, hvor partikelgrænserne er snævre.

Materialeeadfærd indstiller skruegeometrien

Bulkdensitet, slibeevne, fugtindhold og tilladt partikelbrud bestemmer skruediameter, stigning, flyvemateriale og installeret effekt, før enhver kommerciel sammenligning begynder.

Gennemløbet skalerer groft med kvadratet af skruediameter og lineært med stigning og rotationshastighed, så den samme nominelle kapacitet kan nås med en stor langsom skrue eller en mindre hurtig. Den hurtige maskine med lille diameter er lettere og billigere, men øger partikelbrud og kantslid, hvilket har betydning for korn og for slibende kul.

Fugt er den faktor, der oftest undervurderes. Cement, der har absorberet vand, danner klumper, som ikke vil strømme ind i indløbsføderen, og kul med høj overfladefugtighed kan sætte sig fast i huset og reducere den effektive transportsektion. Et tilbud skal angive designets fugtindhold og den garanterede hastighed ved den pågældende fugt, ikke kun det bedste tilfælde.

Rail-Mobil Screw Coal Ship Losser for Abrasive Coal Håndterer kul- og slibeservice med høj fugtighed med lukket skruetransport, slidbestandige elementer og kapaciteter fra 200 til 3000 t/t. Se produkt →

Til slibende kulservice leveres skinnemonterede skruekulaflæssere med slidstærke transportelementer og lukkede overføringspunkter.

Påkrævet kontinuerlig hastighed, fartøjsstørrelse og kajgeometri

Dimensionér aflæsseren fra den gennemsnitlige kontinuerlige hastighed, der kræves på tværs af køjevinduet, og tilføj derefter margen til oprydning af lastrum og lugeskift; en peak rate på navneskiltet i sig selv vil overvurdere den årlige gennemstrømning.

En illustrativ beregning: en terminal, der planlægger 1,2 millioner tons cementimport om året, 300 driftsdage, 18 produktive køjetimer om dagen og 75 procent mekanisk tilgængelighed, har brug for 1.200.000 divideret med (300 x 18 x 0,75), eller 296 t/t gennemsnitlig kontinuerlig hastighed. En 400 t/t maskine har så omkring 35 procent frihøjde til oprydningspassager, lugeskift og det ratetab, der opstår, når lastrummet tømmes.

Fartøjets størrelse driver to fysiske begrænsninger. Fribord stiger med fartøjets størrelse, så den lodrette skrue og bom skal nå lastrumsgulvet med den laveste forventede dybgang, mens den stadig rydder lugekarmen på det dybeste. Lastrumsgeometrien bestemmer resten: lugedimensioner, antal lastrum og interne forhindringer bestemmer, hvor meget last indløbsføderen når uden hjælp. Kajlayoutet fikserer så maskinkonvolutten, fordi kajlængde, pullertpositioner og landtransportruten allerede er på plads.

Monteringskonfiguration: rækkevidde, civile arbejder og belægning af kaj

De fem cementkonfigurationer, fast, jernbanemobil, dækmobil, skibs- og køretøjsmonteret, handelsrejseområde i forhold til omkostninger til anlægsarbejder og kajfleksibilitet; valget afgøres normalt efter kajens indretning frem for aflæsningshastigheden.

Fast skrueskibslosser til dedikerede cementterminaler For dedikerede køjer eliminerer denne faste enhed skinnebogier og håndterer 600-15000 DWT-fartøjer med 100-500 t/t. Se produkt →

Rail-Mobil Screw Ship Losser til Multi-Berth Dry Bulk Bevæger sig mellem køjer på skinner og håndterer 1.000-70.000 DWT-fartøjer ved 200-1.500 t/t til cement, kul, korn og koncentrater. Se produkt →

Dækmonterede enheder fjerner skinneomkostningerne, men har brug for et hårdt stativ med tilstrækkelig bæreevne og giver mindre præcis placering ved lugen. Skibsbårne enheder rejser med fartøjet og klæder terminaler uden kajmonteret losser. Køretøjsmonterede enheder tjener midlertidige eller lavvolumen operationer. Referenceinstallationer omfatter Port of Brisbane i Australien og projekter i havnen i Mariveles i Filippinerne.

Støvkontrol og miljøoverholdelse

Fordi materialet bevæger sig inde i et lukket skruehus, er emissionspunkterne på en skrueaflæsser begrænset til lastrumsindløbet og udledningsoverførslen, hvorfor teknologien ofte er specificeret, hvor grab eller pneumatisk aflæsning vil overskride lokale partikelgrænser.

• Indløbsføderforsegling og trimning i lastrummet, som holder afhentningsstedet begravet i lasten
• Indkapsling af overførselsskakten mellem aflæsserens udløb og landtransportøren
• Støvopsamlerstørrelse og filtermedie valgt til den specifikke last, da cement- og kulstøv opfører sig forskelligt i et posefilter

Partikelgrænser er fastsat af terminalens driftstilladelse, ikke af udstyrsleverandøren, og de er forskellige fra jurisdiktion og havn. Indhent tilladelsesgrænserne skriftligt, angiv dem i den tekniske specifikation, og kræve, at leverandøren bekræfter, hvilke emissionspunkter tilbuddet omfatter.

Samlede omkostninger ved ejerskab: Hvad hører til i sammenligningen

Sammenlign tilbud på et defineret omkostningsomfang over en fast periode: materiel, kajanlæg, strømforsyning og kabling, nedstrøms transport og støvopsamling, idriftsættelse, reservedele og den overliggetid, som den opnåede lossehastighed undgår.

Demurrage er den linje, der er lettest at udelade og sværest at absorbere. En maskine, der leverer 300 t/t i stedet for 400 t/t på en last på 30.000 tons, tilføjer omkring 25 timers kajtid pr. anløb, og den tid opkræves både skibet, kajen og den næste kunde.

AOTUO har bygget skrueaflæssere siden 2003 og har mere end 100 patenter og ophavsrettigheder til software; dens rolle som ledende tegneenhed for JC/T 2575 er dokumenteret i dens virksomhedsprofil .

Slid-, vedligeholdelses- og reservedelsstrategi

Skruegange, indløbsføderen og udløbsskakten er de slidkritiske genstande; på slibende kul eller klinker tillader udskiftelige eller hårde flyvesegmenter renovering ved køjen i stedet for på et værksted.

• Flyvninger og foringsplader: Overvåg kantafrunding og frigang, og hold udskiftelige segmenter på lager
• Indløbsføder: den mest udsatte komponent og den, der med størst sandsynlighed vil blive deformeret ved kontakt med lastrumsgulvet
• Lodret skrue gearkasse: bærer den højeste belastning i drivlinjen, så olieprøvetagning og vibrationskontrol hører hjemme i rutinen
• Lejer og tætninger ved den lodrette skrue: støvindtrængning er den vigtigste fejlvej, hvilket gør tætningstilstanden til en førende indikator

Vedligeholdelsesplanlægning bør følge fartøjets tidsplan frem for kalenderintervaller, og reservedelslisten bør identificere, hvilke varer der er proprietære, og hvilken leveringstid der gælder, da importerede komponenter kan forlænge et planlagt udfald.

Spørgsmål, som terminalplanlæggere stiller, før de underskriver

Hvilken lossehastighed skal specificeres for en skrueskibslosser?

Angiv den gennemsnitlige kontinuerlige hastighed, der kræves over køjevinduet plus margen. I beregningen ovenfor kræver 1,2 millioner tons om året over 300 dage og 18 produktive timer om dagen ved 75 procent tilgængelighed 296 t/t, så en 400 t/t maskine giver cirka 35 procent frihøjde. Raster over 1.000 t/t kræver større skruediametre og tungere strukturer, og den aktuelle øvre grænse for området når 3.000 t/t.

Kan én skrueskibslosser håndtere cement, klinker, kul og korn?

I de fleste projekter er maskinen konfigureret omkring én materialefamilie. Cement og klinker ligner hinanden i bulkdensitet, men adskiller sig i slibeevne og resttemperatur; korn tilføjer brudgrænser og hygiejnekrav mellem laster; kul tilføjer slid og, for nogle kvaliteter, støveksplosionshensyn. Der findes multimaterialekonfigurationer, men omskiftningsproceduren, rengøringskravet og den garanterede rate for hver last skal skrives ind i kontrakten.

Hvad skal verificeres, før maskinen accepteres ved kajen?

Bekræft den kontinuerlige hastighed på designlasten, justeringen og kapaciteten af ​​udtømningsgrænsefladen, støvemission ved indløbs- og overførselspunkterne, drevbeskyttelsesindstillinger og reservedelslisten. Accepttest skal angive last, fugtindhold og skibets tilstand, fordi en hastighed målt på tør fritflydende last ikke vil repræsentere ydeevne på vådt eller komprimeret materiale.

Udvælgelse kommer ned til at matche fire variabler, der ikke kan handles mod hinanden: lasten, den nødvendige kontinuerte rate, kajgeometrien og emissionsgrænserne fastsat af driftstilladelsen. En maskine, der passer til alle fire, vil holde sin rate i terminalens levetid; en, der passer til tre, skal løses i service.