Skrueskibslossere for effektiv cement- og flyveaskehåndtering i havne

To tal afgør, om en cement- eller flyveaskeplads betaler sig selv: Losserens nominelle kapacitet og dødvægten af de skibe, den skal betjene. Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) bygger skrueskibslossere vurderet til 3.000 t/t for skibe op til 200.000 DWT, og virksomheden udarbejdede JC/T 2575, den kinesiske industristandard for bulk cementskruelossere. Alt mellem disse tal er et spørgsmål om flydeevne, støv og liggetid.

Hvor kajproduktiviteten faktisk går tabt

Kajproduktiviteten er tabt til tre ting, længe før den er tabt til den nominelle kapacitet: pulver, der ikke vil flyde støt, støv, der skal holdes tilbage, og minutter brugt på at flytte mellem lugefirkanter.

Cement og flyveaske er pulvere snarere end granulat. Almindelig Portland-cement sendes typisk med en bulkdensitet på omkring 1,4 t/m3, mens tør flyveaske sidder tæt på 0,85 t/m3 og begynder at opføre sig som en væske i det øjeblik, en griber eller en luftstrøm belufter den. Pulver, der fluidiserer, strømmer ind i enhver åbning, der tilbydes det. Pulver, der komprimerer broer over samme åbning. Begge reaktioner koster kajtimer, og begge er forudsigelige ud fra en lastanalyse i stedet for at blive opdaget på lossedagen.

Støv er den tredje begrænsning, og dets omkostninger er målbare snarere end teoretiske. En griber, der arbejder i et åbent lastrum, er et åbent materialesystem: skovlen frigiver last fra højden, luft bevæger sig gennem den faldende strøm, og den fineste del af pakken forlader kajen som luftbåret støv. Den fraktion blev udvundet, malet og afsendt, og den når aldrig siloen.

Hvordan en skrueskibslosser flytter pulveriseret last

Der er intet pneumatisk luftkredsløb og intet greb nogen steder i materialevejen. Den lodrette skrue er en positiv forskydningstransportør: cement eller aske kommer ind ved det åbne indtag i bunden af ​​kappen, løftes af den roterende skrue og kan ikke undslippe sidelæns, fordi kappen omslutter den i hele sin længde. AOTUO har designet og fremstillet disse maskiner i mere end 20 år, har mere end 100 patenter, designregistreringer og ophavsrettigheder til software, og var blandt de første kinesiske producenter til at lokalisere bulk cementskrueaflæsseren.

Energisagen følger af samme arkitektur. Udgivet ingeniørarbejde på mekaniske skibslossere registrerer, at skrue-princippets maskiner har væsentlige energifordele i forhold til andre cementhåndteringssystemer, fordi drivmotorerne flytter materialet direkte i stedet for at bruge trykluft som et mellemtransportmedium.

Gennemstrømning, energi og turnaround: Hvor gevinsten viser sig

Gevinsten ved skrueaflæsning viser sig tre steder: en kontinuerlig udledningskurve i stedet for en cyklisk, en lavere specifik energi pr. ton end pneumatisk transport og ingen oprydningsskift efter sidste lastrum.

Den sidste række er, hvor terminalbudgetterne normalt går galt. Gribesystemer ser billige ud på udstyrslinjen og dyre på driftslinjen, fordi last håndteret to gange og hver kubikmeter udsuget støv har en omkostning, der gentages ved hvert opkald.

Støvkontrol er en lastgenvindingsmåling

Fragt tabt som støv er indtægtstab, og regnestykket er simpelt: På en 30.000 t pakke er en frigivelse på én procent 300 t produkt, der blev afsendt, losset og aldrig modtaget.

Indkapslet skruetransport og undertryksopsamling løser problemet fra begge ender. Indkapslingen forhindrer støvdannelse, fordi materialet aldrig er i frit fald i fri luft. Opsamling ved båndoverførslen, modtagetragten og siloindløbet fanger det, der dannes. AOTUO leverer støvsamlere, luftslæder og båndtransportører som elementer i samme system som aflæsseren, dimensioneret i forhold til aflæsserens nominelle ydelse i stedet for at blive tilføjet efterfølgende.

Tilpasning af installationstypen til kajgeometri og last

Skruegeometrien er stort set delt på tværs af sortimentet. Monterings- og rejsesystemet bestemmer, hvilke køjer en maskine kan betjene, og hvor meget af hvert lastrum den kan nå.

Den mobile cementskrueaflæsser er den konfiguration, der oftest er specificeret til en dedikeret cementkaj, fordi den holder udløbspunktet fast over modtagetragten, mens den dækker hele kajlængden.

ATXL-B / RMS-200-1500 Skinne mobil skrueskibsloser Skinnemonteret skrueskibslosser til dedikerede cementkajer med en kapacitet på 200–1500 t/t og lukket transport til landsystemer. Se produkt →

Referenceinstallationer omfatter Maoming Havn og havnen i Huizhou i Guangdong-provinsen, projekter i Brisbane og Sydney i Australien og havnen i Mariveles i Filippinerne.

Flyveaske: lasten der straffer generisk udstyr

Tør flyveaske er cirka 40 procent lettere pr. kubikmeter end almindelig Portland-cement, og den enkelte forskel ændrer indsugningsgeometri, skruestigning, motorstørrelse og den håndteringshastighed, som maskinen kan holde.

En skruetømmer håndterer flyveaske godt, når tilførselshastigheden er styret, og indtaget er designet til et let, luftbart pulver. Fejltilstanden at designe imod er overluftning: hvis asken fluidiseres for aggressivt ved indsugningen, fylder den huset hurtigere, end skruen kan klare det, og maskinen går i stå. Fugt skaber det modsatte problem, fordi fugtig aske komprimerer og slår bro over indtaget.

AOTUO ATSL-T Dæk-Type Multi-Material Screw Ship Losser Dækmonteret skrueaflæsser til tørlastterminaler, håndtering af flyveaske, klinker, kul og korn med 400–1.000 t/t uden jernbaneinfrastruktur. Se produkt →

Hvad skal man skrive i aflastningsspecifikationen

Seks cifre afgør, om en skrueaflæsser når sin nominelle kapacitet i drift i stedet for på papir.

Kapacitetsforpligtelser verificeres i service snarere end i et datablad. AOTUO's 2 MTPA cementterminalprojekt i Filippinerne i drift med aflæsser, transport og støvkontrol leveret som ét system.

En terminal, der tåler 1.000 t/t gennem forseglede overførselspunkter, bruger mindre pr. ton på energi, støvudsugning og oprydning end en terminal, der når den samme spidshastighed i grab-cyklusser og betaler forskellen ved hvert efterfølgende opkald.

Praktiske spørgsmål fra terminaloperatører